Klaus-R
Moderator
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Hallo zusammen,
1969 kam ein Motorrad auf den Markt, das in Oldtimerkreisen oft als "Der Urknall" bezeichnet wird.
Bis dahin hatten die meisten Motorräder 1- oder maximal zwei Zylinder. Viertaktmotoren waren noch selten.
Honda griff mit der "FOUR" nach den Sternen und kam mit dem weltweit ersten Vierzylinder Viertakter. Es ist "lustig" wenn man die Fachpresse aus diesen Tagen heute liest:
"8,000 Umdrehungen/Minute .... das hält nicht!" Wird HONDA an diesem überteuerten Nobelhobel pleite gehen?? Sind die "ungeheuren" 68PS der unvertretbare Wahnsinn??"
Nun ... diese Maschine -und viele andere Schwester-FOURs anderer Hubraumklassen wurden bis 1978 gebaut. Allein die 750-Four brachte es auf geschätzte 600.000 gebaute Exemplare .... ein wirklicher Urknall in der Szene. Die hohen Drehzahlen gingen gar nicht zu Lasten der Langlebigkeit ... die FOUR leistete sich keine wirklichen Schwächen. Sie ist auch heute noch ein sehr zuverlässiges und alltagstaugliches Motorrad.
Tatsächlich war die "FOUR" damals eine Granate .... die allererste Serienmaschine die an der 200Km/h Marke kratzte. Die Werksangabe war damals tatsächlich 200km/h .... naja .... Nase auf dem Tank, enganliegende Kleidung und ein 65kg-Japaner auf der Sitzbank vielleicht ... etwas Rückenwind konnte auch nicht schaden....
Heute gilt der sog. "INLINE-FOUR" (Reihenvierzylinder-Viertektmotor) als einer der erfolgreichsten Motorradmotoren für unzählige Sportmaschinen und Reisetourer. Der sonore Sound ist bezeichnend und bei den Bikern sehr beliebt. Honda hatte Recht behalten.....
68PS gelten allerdings heutzutage maximal noch als Durchscnittsmotorisierung .... mehr als genug, wenn mich einer fragt!
Allerdings hatte gerade dieses Motorrad mit seinen damals enormen Fahrleistungen erheblichen Anteil daran, dass wenig später Tempo 100 auf deutschen Landstraßen eingeführt wurde. Es gab leider auch grausame Unfälle mit dieser schönen Rakete aus glänzendem Chrom.
Ich habe schon einige 750 FOURs gesehen und bestaunt ... heute wohl die am besten restaurierte, an die ich mich erinnern kann.
Da wurde jede Schraube gebürstet und lackiert ... da ist alles wie neu ... sogar besser als damals.
Diese Four ist im absoluten Originalzustand ... alles ... auch die Lackierung! Ich habe den Besitzer nicht gefunden ... ich schätze den Wert einer solchen Maschine auf mindestens 10.000-,€ .... möchte nicht wissen, wieviele Stunden Arbeit da angefallen sind.
Eine einzige Modifikation gibt es doch ... das Original hatte nur eine Einscheiben-Vorderradbremse. Hier wurde auf "Doppelscheibe" nachgerüstet.
Dieser Umbau gilt in der Oldyszene als akzeptabel, weil der eigenen Sicherheit zuträglich. Die Bremsanlage der FOUR war damals gefährlich unterdimensioniert ... so geht es dann...
Hier der URKNALL:
SAMSUNG NX MINI mit SAMSUNG 9-27mm Objektiv:
Grüße und schöne Photos
Klaus
1969 kam ein Motorrad auf den Markt, das in Oldtimerkreisen oft als "Der Urknall" bezeichnet wird.
Bis dahin hatten die meisten Motorräder 1- oder maximal zwei Zylinder. Viertaktmotoren waren noch selten.
Honda griff mit der "FOUR" nach den Sternen und kam mit dem weltweit ersten Vierzylinder Viertakter. Es ist "lustig" wenn man die Fachpresse aus diesen Tagen heute liest:
"8,000 Umdrehungen/Minute .... das hält nicht!" Wird HONDA an diesem überteuerten Nobelhobel pleite gehen?? Sind die "ungeheuren" 68PS der unvertretbare Wahnsinn??"
Nun ... diese Maschine -und viele andere Schwester-FOURs anderer Hubraumklassen wurden bis 1978 gebaut. Allein die 750-Four brachte es auf geschätzte 600.000 gebaute Exemplare .... ein wirklicher Urknall in der Szene. Die hohen Drehzahlen gingen gar nicht zu Lasten der Langlebigkeit ... die FOUR leistete sich keine wirklichen Schwächen. Sie ist auch heute noch ein sehr zuverlässiges und alltagstaugliches Motorrad.
Tatsächlich war die "FOUR" damals eine Granate .... die allererste Serienmaschine die an der 200Km/h Marke kratzte. Die Werksangabe war damals tatsächlich 200km/h .... naja .... Nase auf dem Tank, enganliegende Kleidung und ein 65kg-Japaner auf der Sitzbank vielleicht ... etwas Rückenwind konnte auch nicht schaden....
Heute gilt der sog. "INLINE-FOUR" (Reihenvierzylinder-Viertektmotor) als einer der erfolgreichsten Motorradmotoren für unzählige Sportmaschinen und Reisetourer. Der sonore Sound ist bezeichnend und bei den Bikern sehr beliebt. Honda hatte Recht behalten.....
68PS gelten allerdings heutzutage maximal noch als Durchscnittsmotorisierung .... mehr als genug, wenn mich einer fragt!
Allerdings hatte gerade dieses Motorrad mit seinen damals enormen Fahrleistungen erheblichen Anteil daran, dass wenig später Tempo 100 auf deutschen Landstraßen eingeführt wurde. Es gab leider auch grausame Unfälle mit dieser schönen Rakete aus glänzendem Chrom.
Ich habe schon einige 750 FOURs gesehen und bestaunt ... heute wohl die am besten restaurierte, an die ich mich erinnern kann.
Da wurde jede Schraube gebürstet und lackiert ... da ist alles wie neu ... sogar besser als damals.
Diese Four ist im absoluten Originalzustand ... alles ... auch die Lackierung! Ich habe den Besitzer nicht gefunden ... ich schätze den Wert einer solchen Maschine auf mindestens 10.000-,€ .... möchte nicht wissen, wieviele Stunden Arbeit da angefallen sind.
Eine einzige Modifikation gibt es doch ... das Original hatte nur eine Einscheiben-Vorderradbremse. Hier wurde auf "Doppelscheibe" nachgerüstet.
Dieser Umbau gilt in der Oldyszene als akzeptabel, weil der eigenen Sicherheit zuträglich. Die Bremsanlage der FOUR war damals gefährlich unterdimensioniert ... so geht es dann...
Hier der URKNALL:
SAMSUNG NX MINI mit SAMSUNG 9-27mm Objektiv:
Grüße und schöne Photos
Klaus
